Fallos comúns do sensor de osíxeno VW

Non importa a marca de coche, os seus sensores de osíxeno teñen fallos comúns, proporcionámosche as solucións correspondentes, así como consellos prácticos para que xulgues os fallos.

Intoxicación por sensor de osíxeno

Saque a unidade de detección de aire que sae do tubo de escape e comprobe tamén se o orificio de ventilación da propiedade da unidade de detección está realmente bloqueado ou se está realmente danado o primario cerámico.Se realmente se destrúe, o sensor de aire debería ser substituído.Se se trata só dunha intoxicación superior menor, usar unha caixa de gas sen chumbo pode tratar co cebo a superficie do sensor de aire e restauralo ao procedemento típico.Non obstante, normalmente debido á temperatura de escape extremadamente máis alta, o chumbo ataca as súas propias partes internas, o que impide a circulación de ións de osíxeno e tamén fai que o sensor de osíxeno sexa improdutivo.Agora mesmo, simplemente pódese substituír.

Ademais, a intoxicación por silicio das unidades de detección de osíxeno tamén é popular.Comúnmente comunicando, o dióxido de silicio creado debido á ignición de substancias de silicio incluídas no combustible, así como o aceite lubricante, así como o combustible de silicio orgánico descargado procedente de xuntas de goma de plástico de uso inadecuado, definitivamente provocará que a unidade de detección de aire se descuide.Polo tanto, é realmente necesario utilizar combustible e aceite lubricante de boa calidade.Ao fixar, escoller e instalar correctamente as xuntas de goma, así como non administrar disolventes e axentes antiadherentes, ademais dos definidos polo fabricante na unidade de detección.

Deposición de carbono

Debido á mala combustión do motor, os pagos de dióxido de carbono baséanse realmente na superficie do sensor de aire, ou mesmo os depósitos que inclúen aceite ou sucidade dentro do sensor de aire definitivamente evitarán ou ata bloquearán que o ceo exterior entre na unidade de detección de osíxeno. , creando a saída do indicador pola unidade de detección de aire imprecisa e tamén a ECU pode facilmente non ser ben sincronizada Corrixir a relación aire-combustible correctamente.A afirmación do dióxido de carbono maniféstase principalmente no aumento do uso de combustible e tamén nun aumento notable no foco de emisións.Neste momento, se se eliminan os restos, volverá ao procedemento típico.

A cerámica da unidade de detección de aire está danada

A cerámica do sensor de aire é realmente difícil e tamén delicada, e tamén multar un elemento resistente ou incluso soprar xunto cunha potente corrente de aire pode provocar que se rache e que tamén acabe sendo falso.Como resultado, sexa especialmente cauteloso ao manipulalo e cámbiao a tempo se hai algún problema.

O cable de protección da unidade de calefacción está transmitido

Para a unidade de detección de osíxeno do tipo de calefacción doméstica, se o cable de resistencia do sistema de calefacción está realmente eliminado, é realmente difícil que o sensor cumpra a temperatura de traballo normal e tamén perda a súa propia funcionalidade.

O circuíto interno da unidade de detección de aire está separado

Inspección do aspecto e sombra da unidade de detección de aire

Elimine o sensor de aire do tubo de escape e examine tamén se a abertura de ventilación da carcasa da unidade de detección está realmente bloqueada ou se o primario cerámico está realmente arruinado.Se está danado, a unidade de detección de aire debe ser substituída.

Consellos

O fallo tamén se pode xulgar observando a cor da parte superior do sensor de osíxeno:

①Top gris claro: esta é a cor normal do sensor de osíxeno;

②Punta branca: causado pola contaminación por silicio, o sensor de osíxeno debe ser substituído neste momento;

③Punta marrón: causada pola contaminación por chumbo, se é grave, o sensor de osíxeno debe ser substituído;

④Punta negra:é causada por depósitos de carbono.Despois de eliminar a falla do depósito de carbono do motor, os depósitos de carbono no sensor de osíxeno pódense eliminar xeralmente automaticamente.

O sensor de osíxeno principal inclúe unha barra quente que quenta o elemento de circonio.A barra de calefacción está controlada pola computadora (ECU).Cando a entrada de aire é pequena (temperatura de escape baixa), a corrente flúe á varilla de calefacción para quentar o sensor para permitir a detección precisa da concentración de osíxeno.

Os electrodos de platino están instalados tanto nos lados interno como no exterior do elemento de circonio (ZRO2) no estado de tubo de ensaio.Para protexer os electrodos de platino, o lado exterior do motor está cuberto de cerámica.A concentración de osíxeno interior é maior que a atmosfera e a concentración de osíxeno exterior é menor que a concentración de gas de escape do coche.

Cómpre sinalar que despois de adoptar o conversor catalítico de tres vías, debe usarse gasolina sen chumbo, se non, o conversor catalítico de tres vías e o sensor de osíxeno fallarán rapidamente.Teña en conta de novo que o sensor de osíxeno xoga un papel importante na estabilización do acelerador e na preparación da mestura estándar.Cando o enriquecemento frecuente ou a mestura pobre, o ordenador (ECU) ignorará a información do sensor de osíxeno e o sensor de osíxeno non funcionará.

Sensor de osíxeno VW por xunto

Mantemento e substitución

Lavar o acelerador é un elemento de mantemento que todos coñecen.De feito, é máis importante limpar o sensor de osíxeno.Despois de todo, o sensor de osíxeno funciona nun ambiente máis duro e é máis susceptible de sufrir lesións.Sen esquecer que controla a cantidade de combustible inxectado.Pódese limpar o sensor de osíxeno deixando en remollo o limpador de catalizador de tres vías durante 10 minutos e despois secándoo cun secador de pelo.

Se o sensor de osíxeno falla, substitúeo inmediatamente.Para un VW cunha quilometraxe de 100.000 quilómetros, recoméndase substituír o sensor de osíxeno.Somos un fabricante profesional de sensores de osíxeno VW, se o necesitas, póñase en contacto connosco inmediatamente para obter un presuposto gratuíto.