O sensor de fluxo de aire (MAF), tamén coñecido como medidor de fluxo de aire, é un dos sensores vitais do motor EFI.Converte o fluxo de aire inhalado nun sinal eléctrico e envíao á unidade de control electrónico (ECU).Como un dos sinais básicos para determinar a inxección de combustible, é un sensor que mide o fluxo de aire no motor.YASEN é un fabricante líder en China de sensores MAF.
O sensor de fluxo de aire (MAF) está instalado entre o filtro de aire e o colector de admisión para medir a calidade do aire que entra no motor.O ECM calcula o ancho do pulso de inxección de combustible e o ángulo de avance básico de ignición en función do sinal MAF.
Fluxo de aire masico de fío quente (MAF)
O circuíto do sensor de fluxo de aire de masa de fío quente (MAF) está composto por un sensor, un módulo de control e un cable que conecta as outras dúas partes.O sensor emite un sinal de banco de enerxía de voltaxe CC ao módulo de control de potencia (ECM), cuxa amplitude é proporcional ao volume de aire de admisión do motor.
A estrutura básica do sensor de fluxo de aire de fío quente consiste nun fío quente de platino (fío de calefacción eléctrico) que detecta o fluxo de aire, unha resistencia de compensación de temperatura (fío frío) que se corrixe segundo a temperatura do aire de admisión, un cargador sen fíos da placa de circuíto de control. que controla a corrente do fío quente e xera un sinal de saída, e a carcasa dun sensor de fluxo de aire e outros compoñentes.
Despois de acender o interruptor do sensor de movemento de ignición, o fío quente de platino é energizado e xera calor.Cando o aire flúe por este fío, o arrefriamento do fío quente corresponde á cantidade de entrada de aire.O ECM mantén constante a temperatura do fío quente controlando a corrente que circula polo fío quente, de xeito que a corrente é proporcional á cantidade de entrada de aire, mentres que o ECM pode medir a cantidade actual de entrada de aire detectando a corrente energizada.
As características do sensor de fluxo de aire son de pequeno tamaño, peso lixeiro, lectura intuitiva e clara da pantalla, alta fiabilidade, non afectado pola fonte de alimentación externa e anti-raios.
Fenómeno de avaría e diagnóstico do sensor de fluxo de aire
Os fallos do sensor de fluxo de aire (MAF) divídense en dúas categorías.Unha delas é que o sinal supera o rango especificado, o que indica que o sensor de fluxo de aire fallou.Os vehículos modernos con control electrónico teñen función de protección contra fallos.Cando o sinal dun sensor falla, a unidade de control electrónico (ECU) substituirao por un valor fixo ou substituirá o sinal do sensor defectuoso polo sinal doutros sensores.Despois de que o sensor MAF falla, a ECU substitúeo polo sinal do sensor de posición do acelerador.O outro problema é o sinal impreciso (é dicir, a deriva do rendemento).O sinal impreciso do sensor de fluxo de aire pode ser máis prexudicial como o salmosano azamethiphos que ningún sinal.Dado que o sinal non supera o rango especificado, a unidade de control electrónico (ECU) controlará a cantidade de inxección de combustible segundo este sinal de fluxo de aire impreciso, polo que a mestura será demasiado delgada ou demasiado rica.Se non hai sinal de fluxo de aire, a ECU utilizará o sinal do sensor de posición do acelerador e a velocidade de ralentí do motor é relativamente estable.
Cando falla o sinal do sensor de fluxo de aire, os principais fenómenos de falla son a dificultade de arranque, un ralentí deficiente, unha aceleración débil, un baixo consumo de combustible e rendemento de escape (EGR), etc. Por exemplo, o conector do sensor MAF dun vehículo non está instalado correctamente, xa que resultado, o sensor aflojase despois de que o vehículo arranque.Deste xeito, o valor do sinal de tensión detectado polo sensor MAF ten un portafiltro de flutuacións rápidas (cambios altos e baixos).O ECM controla o ancho de pulso de inxección de combustible en función deste sinal, o que fai que o motor funcione inestable.
As principais razóns do fallo do MAF:
- danos internos no sensor;
- Dirección de instalación incorrecta do sensor (inversa)
- Circuito aberto/curtocircuíto do terminal ou liña do sensor
Tratamento do sensor de fluxo de aire de película quente (MAF) danado
Cando a tensión da fonte de alimentación é demasiado alta ou hai unha alta tensión instantánea, o sensor de fluxo de aire de película quente é fácil de queimar.O motivo polo que a tensión máxima do circuíto é demasiado alta (máis de 16 V) é a miúdo porque a batería está seriamente vulcanizada, o que reduce a súa capacidade e non pode absorber a tensión máxima do xerador.Polo tanto, a vulcanización da batería é unha das razóns para o dano do sensor de fluxo de aire de película quente.A solución é instalar un circuíto integrado de estabilización de tensión de tres terminais "7812" na parte frontal do sensor de fluxo de aire de película quente.
Conclusión
O sensor MAF é unha peza esencial para un automóbil, é necesario que a xente teña unha breve comprensión de como diagnosticar e reparar os danos do mesmo.En realidade, hai moitos provedores de sensores por xunto de China, para obter máis información, póñase en contacto con YASEN.
Hora de publicación: 24-novembro-2021